隨著船舶改裝技術(shù)突飛猛進，很有必要對船體總段碼頭臨時系泊力的計算方法進行研究，以便船廠進行臨時系泊布置時更有技術(shù)依據(jù)。

通常船舶上的帶纜樁、導纜孔為整船系泊使用。一般艏艉船體總段上帶纜樁、導纜孔數(shù)量較多，中間總段上面沒有或者帶纜樁、導纜孔的數(shù)量很少，結(jié)果導致部分已下水總段碼頭系泊力不足，不能滿足其在碼頭臨時系泊的使用要求，尤其在臺風頻發(fā)的地區(qū)和季節(jié)更要引起高度重視。